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江西省抚州市广昌县的胡先生
去年在南昌买了辆新能源车用来跑长途
可买回来之后胡先生却发现
这辆车的性能和宣传的完全不一样
说是营运车
实际却并不太适用于长途营运
胡先生告诉都市现场记者，2024年9月，他在位于南昌市庐山南大道的一家“北汽制造”经销商那里，以14万5千元的价格购买了一辆锐胜王牌EM7的商务车。购车的时候，胡先生就明确表达了自己的需求是买一辆跑长途的营运车，销售人员也按照这一需求推荐了一款续航为401公里的车型。
车主 胡先生：我问了他，从南昌到广昌差不多250公里，我问他够不够用 ，他说应该够用。那当时我也是这样想，说这个新车400公里出头的续航，我说打个八折，也该跑到320公里。
然而，等胡先生提完车开始跑长途了，第一趟就出现了问题。当时他开车从南昌开往抚州广昌，一共才跑了大约180公里，就因为剩余电量不足，被迫在抚州南城的服务区充电。胡先生当时就提出了要退车，不过经销商并没有同意。接下来的几个月时间里，胡先生用车是越用越恼火。
车主 胡先生：天气冷，从广昌出发在抚州就要充电。如果天气暖和，不开空调，什么都不开，就可以到南昌进贤服务区，反正怎么来说就到不了南昌，乘客是很大的意见。
胡先生提供了他与经销商工作人员的聊天记录，上面显示，哪怕是3月初这样不算寒冷的天气，车辆跑了181公里就只剩11%的电量。不仅如此，他还吐槽，因为车辆最高时速100码，拉客的运输效率也总是比别人慢。因为经销商一直不同意退车，胡先生又联系到了“北汽制造”厂家，而厂家客服人员的说法又让他感到疑惑。
“北京汽车制造厂”服务热线 电话客服：您的这个续航是受一些外部因素影响，我们公司的质量部也已经确认过了，您的这个电池是不存在问题的。
胡先生表示，从来没有厂家的工作人员对车辆的电池进行过检查，不清楚厂家是如何得出“不存在问题”的结论。
记者了解到，胡先生买的这辆车的生产厂家是北京汽车制造厂有限公司，与通常认知的“北汽集团”不存在股权关系。3月27日，记者与胡先生一同找到了购车时的经销商，相关负责人表示，厂家的售后已经对这辆车做出了最终决定，并出具了情况说明。
而根据这份情况说明判定电池没有问题的依据，是3月18日技术人员与胡先生本人一同开车进行的一次试跑。
“北京汽车制造厂”授权售后 技术人员：那一天是满载载了7个人，平均时速不到100公里，温度倒没什么问题。我们两个人一人开了一段，大概实际上能跑个230公里左右，所以我们厂家跟电池包厂家沟通之后，认为在这种情况下，续航在230公里左右，是属于正常范围之内。
因为国家标准对新能源车的实际续航达成率没有作出约定，厂家认为这辆车的续航在正常范围之内，甚至不用做专业的检测，而胡先生则坚持认为车辆电池存在质量问题，双方存在巨大的分歧。
“北京汽车制造厂”江西心仪南昌店 负责人：如果你觉得还不满意，或者说就是不行，你可以自己找你觉得信得过的第三方检测机构，可以提起法律诉讼。
经过多次沟通，“北京汽车制造厂”同意联系电池包的生产厂家为胡先生现场检测电池包的健康程度。如果胡先生对检测结果有异议，再联系第三方检测机构进行检测。
新能源车实际续航严重“缩水” 国家标准应及时“补漏”
标称续航是401公里的新能源车，实际续航却只有不到六成，气温较低的时候甚至不到五成。这样的新能源车用来跑营运，显然难以满足车主的要求。而根据之前的报道以及网上的相关投诉，续航缩水的现象并不鲜见。国家标准对于这类现象没有作限制要求，那新能源车企自然就可以将缩水视为正常情况。既然国家标准对于标称续航的测定有明确规定，那是否可以按照相同的要求，对已经售出的新能源车测定实际续航，规定实际续航必须达到标称续航的一定比例？只有有关部门采取了行动，新能源车企才能有更强的意愿提升产品品质，给消费者更好的出行体验。
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