2025年4月20日，AG600“鲲龙”获得了中国民航局颁发的型号合格证，这一里程碑式的时刻，标志着我国首次按照中国民航适航规章完全自主研制的大型水陆两栖灭火飞机通过严格测试和验证，圆满完成从研制到“市场准入”的关键跨越。
黄领才：AG600是当前世界在研起飞重量最大的一款民用水陆两栖飞机，它的起飞重量有六十吨，最大实用航程四千五百公里，执行灭火任务可以载十二吨水。所以无论从吨位上还是从外扩尺寸体量上来讲，它都是当前吨位最大的一款特种飞机。
作为全球起飞重量最大的民用水陆两栖飞机，AG600最大起飞重量60吨，其灭火型可载水12吨，它的名字“鲲龙”取“鲲鹏展翅，蛟龙入海”之意，立项之初就承载着填补我国应急救援航空装备空白的使命。
黄领才：水陆两栖飞机在我们国家还是首次研制，这也是我们第一次按照民航适航规章研制的大型民用特种飞机，水陆两栖在我们国内过去是一个空白，所以它有很多关键技术需要去突破。
2009年，AG600“鲲龙”立项，时任哈飞集团副总工程师的黄领才出任AG600常务副总设计师，负责整体设计和技术攻关。当时，他并未想到研制历程会长达15年。
水陆两栖飞机需要兼顾“飞机”和“船”的双重属性，从外形上看，AG600和海豚有一些相似之处，机身细长、两头尖、中间宽，这种机体流既减少了高速飞行的空气阻力，也有效提升了水上滑行时的稳定性。
AG600机身下部采用深V断面，如同一把锋利的铲刀直插水面，显著增强破浪能力，抵御大浪冲击。舱体内部划分多个水密隔舱，即便局部蒙皮受损，也能隔绝进水，保持整体浮力与安全。但在研制过程中，AG600的窄体机型，给起落架的设置带来了麻烦。
黄领才：通常我们在进行这种通用飞机或者说运输类飞机设计的时候，我们会把起落架的布局，它的收放原理和飞机的总体布局一并考虑，而恰恰这款飞机它的设计特点机身特别窄，起落架为了满足陆上起降，要求轮距要有足够的宽度，这个矛盾就使得我们起落架在机身上找不到安装点，必须把这个安装点要悬空，悬到机身的外边，使得飞机的结构传力就极其困难，要付出非常大的代价。所以在这个结构传力上想了很多办法，最后采用了三点支撑传力方式。
AG600的前三点式起落架由一个前支腿与两个后支腿组成，为兼顾汲水结构与水上滑行，主起落架也就是两个后支腿无法像普通飞机那样藏于机腹或机翼，必须巧妙收纳于机身两侧的整流罩内。
为了验证起落架在多种降落条件下的可靠性，团队在地面反复进行数千次收放循环与冲击试验，然而，装机首航滑行时仍出现了意想不到的问题。
黄领才：第一次滑行，飞机启动滑行出去，一踩刹车就发生了非常严重的走步现象，由于一刹车轮子不走了，飞机还在往前走，这个时候它就会向后变形，所以当时震动极其剧烈，驾驶员已经看不清仪表板了。这种问题单纯地去理论计算分析都是没问题的，但是把它们安装在一起的时候，由于我们这种悬臂外伸式的，它的支撑刚度很难做到非常理想的地步。我们差不多当时用了将近八个月的时间，把刹车盘片重新设计，刹车控制率重新设计，再重新去做试验。
AG600设计航程高达4500公里，相当于从哈尔滨直飞至三亚的距离，不管是深山还是海岛，只要有火情，AG600 都能立刻从基地起飞，一旦抵达目标区域，只要水域条件允许，AG600即可低空降落、汲满12吨水，再次起飞实施精准投水、循环灭火。
AG600低空巡航速度为460公里每小时，执行灭火任务时，AG600可在距离树梢30米到50米的高度投水。这个高度既能保证投水的准确性，让水能够有效覆盖火灾区域，又能避免飞机因飞得过低而受到火势、浓烟以及地面障碍物的影响，确保飞行安全。
记者：之前我们看到美国的森林大火，澳大利亚的森林山火，我看都已经不救了，说就这么烧着吧，没有办法救了，这时候好像我们很需要这样的飞机出现。
黄领才：是的，大型灾难面前，大型航空装备发挥的作用，是远远超出我们用人工去进行救灾这种能力的。
记者：你小的时候生活的地方就在大兴安岭附近是吧？
黄领才：对，我是出生在黑龙江省宝清县，在完达山的北麓，我们村子前面就是一望无际的原始森林。大约是在我8岁左右的时候，那一年的初夏山里发生了大火，那场大火持续燃烧了有十余天，可以说把整个完达山北麓的这些森林全部烧毁了，随后几年引发的次生灾害就显现出来了，一到夏天遇到大雨暴雨，下完之后，很快就会听到山里洪水滚滚而下，每年我们刚刚收割下来的小麦堆成垛，被大水一冲而光。
记者：对你的童年造成了一定的伤害？
黄领才：所以那个时候，当大火发生的时候，我们经常会看到天上有飞机进行巡逻侦查，我们小朋友们都特别好奇，追逐着飞机奔跑，直到看不见为止。我之所以能够从事航空这个专业，其实跟当时的那种印象有很大的关系，在我填报志愿的时候选了四所院校，全是填写的飞机设计专业。
历经多年的艰苦研发，AG600填补了中国特种大飞机领域的空白，同时完成了从机身到机翼，从航电系统到动力装置均由国内自主研发制造的突破。研发初期，需求和国外合作时遭遇的无奈，也已成为过去。
黄领才：尤其是这样一款水陆两栖飞机，它的功能主要是体现在灭火和救援上。这是一款救苦救难的飞机，所以AG600取证之后，未来投向市场，不仅仅是我们中国的飞机，它也是世界的飞机，当前的AG600我们是按照当今先进民机的设计思想和系统的配置去设计的，在我们灭火的功能效能上，我们已经在同类飞机当中处于领先水平了。
AG600“鲲龙”的诞生不仅让我国应急救援的“工具箱”更加齐全，也让中国在航空领域不再有明显的短板。对于黄领才来说，他最大的心愿就是希望AG600能够尽快实现大规模投产。
黄领才：我们已经参加了五次灭火行动都取得了比较好的效果，有两次都是在火灾刚刚发生的时候，我们单机仅仅投了四次水就把这两场火灭掉了，未来我们飞机批量投入使用之后，在我们的青山绿水上空有这么多AG600的守护，就不会再有大火的发生。
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